電子汽車(chē)衡整車(chē)稱(chēng)重的計(jì)量方法

電子汽車(chē)衡計(jì)量方法每次電子汽車(chē)衡稱(chēng)量一節(jié)車(chē)輛的質(zhì)量。用整車(chē)計(jì)量方法，的地磅的臺(tái)面長(zhǎng)度。

整車(chē)電子汽車(chē)衡計(jì)量方法適用于車(chē)型單一的廠礦線上。由于車(chē)輛品種繁多，規(guī)格不一、車(chē)身長(zhǎng)短差別很大，設(shè)在鐵路戰(zhàn)場(chǎng)的電子汽車(chē)衡臺(tái)面很難滿(mǎn)足各種不同車(chē)身長(zhǎng)度的車(chē)輛在聯(lián)掛情況下的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量。這是因?yàn)樗纫苁箊ui長(zhǎng)車(chē)輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的四組車(chē)輪全部落在電子臺(tái)面上，又要考慮在電子汽車(chē)衡稱(chēng)量zui短車(chē)輛時(shí)，其前后聯(lián)掛車(chē)輛的車(chē)輪不能同時(shí)進(jìn)入臺(tái)面。按照目前電子汽車(chē)衡標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，100t電子汽車(chē)衡臺(tái)面成都為13m，在車(chē)輛聯(lián)掛動(dòng)態(tài)稱(chēng)量時(shí)，只有75.17%的車(chē)輛能過(guò)電子汽車(chē)衡稱(chēng)量，加之臺(tái)面的跨度大，要滿(mǎn)足上述諸多要求確實(shí)困難很多。因此動(dòng)態(tài)電子汽車(chē)衡整車(chē)計(jì)量時(shí)，一般不采用一個(gè)整體臺(tái)面的結(jié)構(gòu)形式，而采用雙臺(tái)面甚至三臺(tái)面的組合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)計(jì)量。

電子汽車(chē)衡雙臺(tái)面整車(chē)計(jì)量方法使用于轉(zhuǎn)向架計(jì)量的兩個(gè)臺(tái)面，將它們安排在適當(dāng)?shù)奈恢蒙希杰?chē)輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)分別落在兩個(gè)臺(tái)面上，在同一瞬間稱(chēng)得兩個(gè)轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后得到每節(jié)車(chē)輛的質(zhì)量。但是電子汽車(chē)衡雙臺(tái)面整車(chē)計(jì)量方法同樣也存在一定的局限性，因?yàn)閮蓚€(gè)電子汽車(chē)衡臺(tái)面的成都與相互間的距離安排不可能使用于所有車(chē)身長(zhǎng)短不一的車(chē)輛。為此，在某些方案中采用三臺(tái)計(jì)量方法。對(duì)于個(gè)別特長(zhǎng)或特短仍不能使用整車(chē)計(jì)量的車(chē)輛，則通過(guò)電子汽車(chē)衡邏輯控制系統(tǒng)的鑒別，自動(dòng)地切換為電子汽車(chē)衡單臺(tái)面轉(zhuǎn)向架計(jì)量方法來(lái)解決。